E-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Проблемы переквалификации авиационного персонала

В процессе переквалификации при переходе из линейной авиации в бизнес-авиацию, из военной авиации в гражданскую и в некоторых других случаях адаптация на новом месте может сопровождаться трудностями, связанными с различными нюансами, характерными для тех или иных видов летной работы.

Многие пилоты имеют опыт эксплуатации в армии тех же типов воздушных судов, что и в гражданской авиации. Особенно это касается пилотов вертолета, что и неудивительно, принимая во внимание, что Ми-8 – это наиболее массовый советский/российский вертолет, который эксплуатируется с одинаковым успехом как в вооруженных силах, так и в гражданской авиации. Однако особенность менталитета военных лётчиков – ориентация на выполнение задачи. Это безусловный приоритет в армии, но в условиях пассажирских авиаперевозок главным приоритетом является безопасность полета. Поэтому гражданский пилот должен отказаться поднимать машину в воздух, если погодные условия неблагоприятны или, тем более, в случае неисправности ВС. В том числе и по этой причине работодатели иногда относятся настороженно к резюме бывших военных летчиков. Это отнюдь не означает, что военный летчик будет дискриминироваться: опыт работы на требуемом типе самолета или вертолета, а также налет, обязательно принимаются во внимание при отборе кандидатов, но при переходе из военной авиации в гражданскую, необходимо обязательно учитывать нюанс смены приоритетов и быть готовым продемонстрировать работодателю понимание того, что безопасность полетов будет являться основной задачей при выполнении новой работы.

Несколько другие трудности психологического характера могут подстерегать пилотов при переходе из линейной авиации в бизнес-авиацию. Для многих пилотов такой переход - это желанное развитие карьеры, однако здесь имеются и подводные камни. На борту самолета линейной авиации командир воздушного судна является непререкаемым авторитетом для экипажа и, в значительной степени, для пассажиров. Но на борту частного бизнес-джета все подчинено удобству VIP пассажира. Поэтому весь экипаж воздушного судна, включая КВС, должен быть готов подстраиваться под его требования – как с точки зрения времени и маршрута полета, так и в отношении распорядка на борту (естественно, если только это не противоречит требованиям безопасности). Отношения между владельцем самолета и экипажем – это отношения начальника и подчиненного. Поэтому, выбирая для себя карьеру пилота бизнес-авиации, необходимо принимать в расчет вышесказанное и быть готовым к понижению своего статуса на борту воздушного судна.

Что же касается стюардесс, то, в первую очередь, им необходимо понимание того факта, что в бизнес-авиации стюардесса в большей степени является менеджером, помощником владельца воздушного судна, который может организовать перелет, а не просто официанткой. Поэтому навыки сомелье, умение правильно сервировать стол и подавать блюда являются необходимыми, но далеко не достаточными условиями соответствия требованиям, предъявляемым к этой должности. Квалифицированная стюардесса бизнес-авиации не только должна проследить за доставкой на борт продуктов и напитков и за уборкой самолета, но также она должна быть способна проработать маршрут перелета и решить массу организационных вопросов, связанных с его осуществлением. Для этого необходим качественно иной уровень компетенций по сравнению со стюардессой линейной авиации.

Особенности компоновки кабины воздушного судна также могут стать источником затруднений в процессе переквалификации. Управление многими современными гражданскими авиалайнерами осуществляется при помощи сайдстика (джойстика), который находится слева от места командира воздушного судна и справа от кресла второго пилота. Поэтому левый пилот, он же - командир самолета, должен пилотировать ВС левой рукой, в то время как второй пилот самолета, или правый пилот, делает это правой рукой. Необходимость пересесть из правого кресла в левое вызывает дискомфорт и требует привыкания и выработки соответствующих моторных навыков.

Резюмируя, отметим, что в любой профессии самое главное - это правильно определить вектор своего профессионального развития и планомерно готовиться к достижению поставленных целей, а понимание трудностей, с которыми, возможно, придется столкнуться, только облегчит их решение.

Обращаясь в специализированное авиационное кадровое агентство, Вы всегда можете рассчитывать на профессиональную консультацию и помощь.

ФОРМЫ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ

Яндекс.Метрика
Индекс цитирования